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一般来说，ADAS集成了一些微处理器来收集车内众多传感器提供的所有输入，然后进行处理，以便可以将其方便易懂地呈现给驾驶员。此外，这些系统通常由车辆主电池直接供电，其标称电压为9 V至18 V，但由于系统内部的电压瞬变，电压可能高达42 V，而在冷启动期间，电压可能低至3．4 V。因此，这些系统中的任何DC－DC转换器都必须至少能够处理3．4 V至42 V的宽输入电压范围。另外，许多双电池系统（例如卡车中常见的双电池系统）需要更宽的输入范围，上限推高至65 V。因此，一些ADAS制造商将其系统设计为覆盖3．4 V至65 V的输入范围，使其可用于汽车或卡车中，同时在制造过程中获得规模经济的好处。

大部分ADAS使用5 V和3．3 V电源轨为其各种模拟和数字IC器件供电。相应地，此类系统的制造商更喜欢使用单个转换器来同时解决单电瓶和双电瓶配置。此外，该系统通常安装在车辆中空间和散热均受限制的部分中，这会给用于散热目的的散热器带来限制。虽然采用高压DC－DC转换器直接从电池产生5 V和3．3 V电源轨是司空见惯的，但在如今的ADAS中，开关稳压器也必须达到2 MHz或更高的开关频率，而非以前的500 kHz以下开关频率。这一变化背后的关键驱动力是需要更小尺寸的解决方案，同时也要保持在AM频段之上，以避开任何潜在的干扰。

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